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來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2017-07-04
1 調(diào)速器的功用
調(diào)速器是用來保持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的。在柴油機(jī)的負(fù)載變化的過程中，它的轉(zhuǎn)速是會相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)， 如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)， 柴油機(jī)最終將停掉；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，如果調(diào)速器不作用，柴油機(jī)最終將無法承受過大的離心力而損壞。調(diào)速器的作用就是保持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。另外，調(diào)速器還可以保持柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速，防止，低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熄火和高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“飛車” ，造成機(jī)械損壞。
2 調(diào)速器的組成
調(diào)速器由速度感受元件、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。速度感受元件是分布在柴油機(jī)自由端處的兩個(gè)速度傳感器： XJY.0CS006,007；控制機(jī)構(gòu)是分布在柴油機(jī)靠近發(fā)電機(jī)一側(cè)的本體上的兩個(gè)“黑匣子” ，兩套控制機(jī)構(gòu)是互為備用的，當(dāng)一套控制機(jī)構(gòu)故障時(shí)，會自動切換到另一套；執(zhí)行機(jī)構(gòu)分布在柴油機(jī)的自由端，速度傳感器的上部，其內(nèi)部有管線與柴油機(jī)潤滑油系統(tǒng)的一支管線相連，用作動力。
3 調(diào)速器的基本原理
調(diào)速的基本原理：改變進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的柴油的數(shù)量（加大或者關(guān)小“油門”） ，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷。如果保持轉(zhuǎn)速不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變柴油發(fā)
電機(jī)的負(fù)荷；如果保持柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量，就可以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變（或者適應(yīng)）柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷。
4 調(diào)速過程
在講調(diào)速過程之前， 先看一下燃油的油路： 燃油經(jīng)過柴油機(jī)驅(qū)動的泵， 經(jīng)過過濾器進(jìn)入柴油機(jī)兩側(cè)的進(jìn)油管，然后由進(jìn)油管進(jìn)入每一個(gè)氣缸對應(yīng)的高壓柱塞泵（該泵由柴油機(jī)的曲軸經(jīng)凸輪軸帶動）， 高壓油經(jīng)過噴射器后進(jìn)入氣缸燃燒做功。柴油機(jī)（曲軸）每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開大或者關(guān)小“油門”。 柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行培訓(xùn)基礎(chǔ)教材
5 調(diào)速器的調(diào)速過程： 先由速度探測元件感受到速度的變化， 然后傳遞給速度控制機(jī)構(gòu)，與設(shè)定的速度值進(jìn)行比較， 該差值的正負(fù)將決定是關(guān)小還是開大 “油門”。 該差值信號 （電信號）傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，經(jīng)過潤滑油系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來驅(qū)動“油門”開大或者關(guān)小。
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